Le XPENG G6 est le concurrent direct du Model Y de Tesla, ici dans une finition performance. Proposé à 51 000 € avec une recharge ultra rapide (10 à 80 % en 12 minutes), et des finitions haut de gamme, nous avons voulu le tester pour vous, après 2 000 km sur les routes, verdict !
Caractéristiques techniques
| Caractéristiques | Détails |
|---|---|
| Modèle | XPENG G6 Performance |
| Type | SUV coupé électrique |
| Batterie | LFP 5C |
| Architecture | 800 V |
| Capacité nette de la batterie | 80 kWh |
| Capacité brute de la batterie | 80,8 kWh |
| Autonomie WLTP | 510 km |
| Consommation WLTP | 18,4 kWh / 100 km |
| Émissions de CO₂ | 0 g/km |
| Puissance de charge AC | 10,5 kW triphasé |
| Temps de charge AC | 9,2 h de 5 à 100 % |
| Puissance de charge DC | Jusqu’à 451 kW |
| Temps de charge DC | 12 min de 10 à 80 % |
| Prise de charge | Combo CCS2 |
| Motorisation | Double moteur électrique |
| Moteur avant | Moteur à induction |
| Moteur arrière | Moteur synchrone à aimant permanent |
| Puissance | 358 kW / 485 ch |
| Couple | 660 Nm |
| Puissance administrative | 12 cv |
| Transmission | Intégrale |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Accélération 0 à 100 km/h | 4,1 s |
| Distance de freinage 100 à 0 km/h | 33,4 m |
| Suspension | Double triangulation à l’avant, multibras à l’arrière |
| Freinage | Disques ventilés avant et arrière |
| Rayon de braquage | 5,8 m |
| Coefficient de traînée | Cx 0,248 |
| Dimensions | 4758 × 1920 × 1650 mm |
| Empattement | 2890 mm |
| Voies avant / arrière | 1635 / 1650 mm |
| Nombre de places | 5 |
| Coffre | 571 L / 1374 L sièges arrière rabattus |
| Poids à vide | 2220 kg |
| Masse brute | 2690 kg |
| Poids supplémentaire barre d’attelage | 25 kg |
| Capacité de remorquage | 1500 kg avec barre d’attelage optionnelle |
| Charge verticale attelage | 75 kg |
| Jantes | Jantes alliage 20″ |
| Pneus | Michelin 255/45 R20 |
| Coloris | Arctic White, Silver Frost, Graphite Gray, Midnight Black, Stellar Purple, Black Edition |
| Sellerie | Cuir Nappa gris graphite ou gris diamant |
| Prix | 50 990 € |
Design
Le XPENG G6 se montre plutôt massif au premier abord avec ses 4,758 × 1,920 × 1,650 m. En plus de cette version performance, il possède également une finition Black Edition qui renforce le côté sportif.
La face avant est assez arrondie, avec une bande LED sur l’ensemble de la face avant. Les feux de croisement et de route sont positionnés de chaque côté du véhicule. Une caméra se cache également dans le bouclier avant, tout comme des capteurs à ultrasons.
Sur les tranches latérales, on retrouve des rétroviseurs bien évidemment, avec capteur d’angle mort et un clignotant LED. Les poignées sont affleurantes pour améliorer la prise au vent du G6, avec un déploiement automatique lorsqu’on s’approche du véhicule.
Les jantes de 20 pouces de cette version Black Edition sont particulièrement soignées et laissent apparaître à l’avant comme à l’arrière des étriers de frein ventilés.
À l’arrière, l’ensemble est assez arrondi avec une très jolie signature lumineuse. Là encore on retrouve ce côté tout en rondeur, qui le rendrait presque trop gentil vis-à-vis de cette finition performance.
Le coffre est assez grand avec une capacité de 571 litres, avec un double fond pour cacher le câble de recharge ainsi que le kit anticrevaison. En rabattant les sièges arrière, on peut atteindre 1374 litres.
En revanche, point surprenant, il n’y a pas de coffre avant dans ce nouveau G6, c’est dommage surtout que sous la plaque en plastique à l’avant, il semblerait qu’il y aurait eu la possibilité.
Intérieur
Le design intérieur reprend assez largement les codes de Tesla, avec un écran central. Côté conducteur, le volant reste assez classique dans ses fonctionnalités mais assez ovalisé.
Un bon point, c’est la présence d’un second écran juste en face du conducteur avec les informations liées à la conduite. Cela évite de détourner le regard et laisse libres les passagers de manipuler l’écran central.
Dans la version Black Edition, l’intérieur est en sellerie cuir et le pavillon entièrement en suédine. Belle surprise pour nous, c’est que l’intérieur est bien fini, avec de jolies surpiqûres. À limite près que la qualité de finition est moins bonne sur l’ensemble des éléments que l’on ne voit pas (partie basse), c’est habituellement un grand classique des voitures européennes. Le tableau de bord s’offre même un effet bois assez convaincant.
L’éclairage d’ambiance est vraiment sympathique avec plusieurs modes possibles. En revanche de nuit uniquement, la puissance des LED est beaucoup trop faible pour en profiter de jour.
Au centre du XPENG G6, une imposante console centrale permet de poser son coude sans gêner le passager. Deux emplacements de recharge sans fil de 50 W sont disponibles. La console centrale offre un immense rangement que ce soit à l’intérieur ou en dessous. D’ailleurs, un port USB-A (2,5 W) et un port USB-C (60 W et utilisé pour la transmission de données) sont cachés en dessous, ainsi qu’une prise allume-cigare jusqu’à 180 W. En revanche, choix surprenant, aucune boîte à gants n’est disponible dans ce véhicule.
Les buses de climatisation se règlent manuellement à l’avant comme à l’arrière.
En parlant de l’arrière, les passagers disposent de deux ports USB-C de 15 W, ainsi que d’un accoudoir central.
Terminons par un point essentiel de cet intérieur, le toit panoramique de 2,12 m² qui permet à cet habitacle d’être ultra lumineux.
Expérience de conduite
Le point principal de ce G6 est son confort. XPENG a ajouté des mousses pour réduire les vibrations, de plus on retrouve du verre feuilleté à double couche sur toutes les fenêtres. En conséquence, il est vraiment très silencieux à conduire.
Dans cette version Performance, le G6 affiche un 0 à 100 km/h en 4,1 s grâce à ses 358 kW (485 ch) et 660 Nm de couple. Les accélérations sont assez étonnantes compte tenu de son poids, 2200 kg, en revanche cela le rend parfois un peu mou avec de petits délais sur la réaccélération.
Le pack batterie étant dans le plancher, cela lui permet d’avoir un comportement assez agile sur la route, surtout ici avec une transmission intégrale. Étonnamment, le G6 peut se montrer assez joueur en décrochant (parfois même un peu trop).
Depuis son lancement, le mode “à une pédale” a été mis à jour. On dispose à présent de quatre réglages d’énergie qui sont progressifs, tandis que le mode X-Pedal va à présent jusqu’à l’arrêt. Si vous n’avez pas l’habitude, cela vient très vite et apporte un grand confort de conduite.
Nous avons particulièrement apprécié d’avoir un écran de 10,25 pouces avec les informations principales, ainsi que la présence de deux commodos. À gauche on retrouve la gestion des essuie-glaces, des feux et des clignotants et à droite, à l’américaine, le commodo de gestion de “boîte de vitesse”.
De plus, le rétroviseur intérieur propose une version classique ou bien une version vidéo avec une caméra grand-angle 1080p sur un écran de 9 pouces. Il faut un peu d’adaptation au début car cela a tendance à attirer l’œil. En revanche, une fois habitué on gagne très largement en visibilité à l’arrière, d’autant que l’angle de la caméra s’ajuste avec la vitesse.
La nuit, l’éclairage LED fait très bien son office, les feux automatiques fonctionnent également très bien. À noter qu’on ne retrouve pas de feu matriciel sur ce modèle.
Conduite autonome
Le XPENG G6 est équipé d’une conduite autonome de niveau 2 qui se nomme XPILOT. Cela inclut le maintien dans la voie, les dépassements automatiques, une fois le clignotant actionné, ainsi que le parking automatique.
XPENG a encore du travail à faire en la matière, le maintien de cap est parfois un peu hasardeux et a tendance à serrer d’un côté ou de l’autre sur la voie. Il fait également preuve d’une surprudence (c’est un peu compliqué de dire qu’il s’agit d’un défaut), nous avons eu des cas où le véhicule a ralenti de 10 à 20 km/h pour prendre un virage qui se négociait très bien à la vitesse d’origine du régulateur. Les dépassements sont effectués convenablement après avoir mis le clignotant, rien à dire sur ce point. Le volant est capacitif, il n’est donc pas nécessaire de le bouger pour indiquer sa présence, de plus une caméra est présente pour vous surveiller. Terminons sur un point qui est particulièrement appréciable, c’est le mode co-conduite, vous avez la capacité de reprendre la main sans que le système se désactive tout en lui redonnant un peu plus tard. À noter que pour l’activation initiale, il faut avoir le volant droit, ce qui est parfois un peu pénible.
Enfin dernier élément, le XPENG G6 dispose du stationnement automatique ainsi que de la sortie de stationnement, là encore rien à dire sur l’exécution qui est impeccable lorsqu’il y a du marquage. Nous avons quelques ratés pour un stationnement sans marquage, où le véhicule termine sa manœuvre en n’étant pas perpendiculaire au mur mais un peu en épi. De plus, la détection de place de parking se montre vraiment fiable. Les manœuvres manuelles sont facilitées par les caméras à 360° d’excellente qualité autour du véhicule couplées avec les capteurs ultrasons qui permettent d’afficher directement des distances vis-à-vis des obstacles.
Confort et habitabilité
Nous vous l’introduisions, mais ce XPENG G6 Performance est vraiment très confortable, de par son excellente insonorisation. Malgré la version Performance, pas de siège baquet, sans pour autant avoir un effet sur le maintien.
Les sièges sont très confortables, avec de nombreux réglages électriques dont les lombaires. Ajoutons à cela que les sièges avant sont chauffants, ventilés et massants, que demander de plus ? Les massages sont en plus agréables pour une voiture notamment lors des longs trajets. Tandis que le volant est également chauffant. À l’avant on a vraiment de la place, on ne se sent pas à l’étroit du tout. Une sensation qui est bien évidemment renforcée par le toit panoramique.
À l’arrière les sièges sont chauffants (hormis le siège du milieu) et inclinables jusqu’à 11°. Une nouvelle fois beaucoup de place à l’arrière, avec la possibilité de mettre deux adultes l’un derrière l’autre sans aucune difficulté et en conservant de l’espace. Malgré l’effet un peu coupé du véhicule, là encore un espace conséquent est présent.
Le plancher est entièrement plat, pratique pour le 5e passager ou juste pour profiter convenablement de l’importante place à l’arrière. Terminons avec une nouvelle fois un imposant accoudoir central.
Les suspensions amortissent bien la route, ce qui rend les trajets confortables. Nous avons réalisé un trajet de 7 heures ponctué de quelques pauses bien évidemment sans éprouver aucune fatigue.
Technologie à bord
Il est évident que sur un site de tech, nous allons nous attarder sur les technologies à bord du G6. Nous vous le disions, deux écrans à bord, l’un dédié au conducteur de 10,25” tandis que l’écran principal est plus grand avec ses 15,6”. Le tout est animé sur cette version par un processeur Qualcomm Snapdragon 8295. Le premier point à noter c’est que tout est extrêmement fluide, il n’y a aucune latence.
La navigation GPS est efficace, on retrouve facilement les commerces, un avis, des photos tels les géants de ce monde. En revanche, le planificateur est perfectible encore, il faut parfois un peu le pousser pour qu’il ajoute une pause recharge sur le trajet. De plus, nous avons noté que la précision sur l’état de la batterie à l’arrivée n’était pas toujours au rendez-vous, notamment sur autoroute. Il semblerait que le planificateur se base sur la consommation moyenne récente du véhicule. Néanmoins, nous n’avons fait que 2000 km avec le véhicule, ce qui peut être faible pour apprendre de nos habitudes. Le GPS du G6 ne dispose pas d’un fond de carte satellite.
On retrouve de nombreuses applications pour le divertissement : Spotify, TuneIn, Disney+, YouTube, Apple Music…), ce qui est un très bon point. En revanche, un élément qui nous a surpris, notamment pour la sécurité, il est possible de lancer des applications telles que YouTube en roulant. Le G6 est également compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. À ce stade, on retrouve moins de fioritures que chez Tesla.
En revanche, il y a un travail à poursuivre sur l’ergonomie. Autant les fonctions principales sont assez facilement accessibles, en revanche ce n’est pas le cas pour toutes. Il faut 3 clics pour lancer la ventilation du siège, quatre minimum pour lancer la fonction massage. De nouveau trois pour gérer la ventilation à l’arrière. Exemple de circonstance, mais il y a beaucoup de sous-menus et cela manque de raccourcis.
Un assistant vocal est à bord avec la possibilité de déclencher depuis les quatre sièges principaux. La reconnaissance est assez bonne, il est en revanche pour l’heure assez limité.
XPENG propose une fonction de dashcam au travers des différentes caméras du véhicule, il faut en revanche brancher une clé USB pour cela. De plus, il y a également une fonction dashcam pour le parking.
Un abonnement de connectivité est inclus la première année, avec 4 Go par mois, cet abonnement passe ensuite à 10 € par mois (optionnel). En revanche, si vous connectez votre smartphone, le véhicule peut utiliser votre smartphone pour la connectivité.
Application
L’application XPENG est disponible sur Android et iOS. La première fonctionnalité de l’application est la gestion de la clé digitale qui permet d’utiliser le G6 sans la clé physique. Vous avez également la possibilité de partager votre véhicule à distance ou encore de contrôler le verrouillage, les fenêtres et le coffre à distance.
Une fonction de localisation est disponible à la fois via GPS mais également via appel de phare ou klaxon. Vous avez également la capacité de piloter la charge et la climatisation à distance, une fonctionnalité bien utile pendant la canicule ou pendant les gelées en hiver.
L’aide au stationnement est également disponible depuis l’application, car vous pouvez faire avancer ou reculer le G6 mais également le laisser se garer en étant à l’extérieur du véhicule. C’est assez impressionnant et ça intrigue pas mal les passants. C’est pratique pour le stationnement dans des endroits exigus. En revanche, il faut vraiment rester assez proche du véhicule durant la manœuvre sous peine qu’il s’arrête par sécurité. Vous avez également la possibilité de voir la pression des pneus, de sortir le crochet d’attelage, ou encore d’envoyer une adresse.
Une carte des chargeurs est disponible dans l’application, de plus vous avez la capacité de faire le lien avec des cartes ou abonnements à des services que vous auriez d’ores et déjà.
Enfin, les XCombo, à l’instar des raccourcis sur l’iPhone, vous permettent de créer des automatisations pour le véhicule. Par exemple, je veux 20° dans le véhicule du lundi au vendredi à 8 h. Si vous manquez d’idées aucun problème car un mode communautaire est disponible.
Dans les manques sur cette application, aucun récapitulatif global de la consommation n’est disponible. Pas plus que la capacité d’accéder aux caméras du véhicule à distance ou a minima aux vidéos de la dashcam de parking. Un point très certainement lié au volume assez réduit de données dans l’abonnement mensuel.
Son
Terminons avec un point essentiel de l’infodivertissement, le son. Le G6 est équipé de pas moins de 18 haut-parleurs, malgré tout on est un peu resté sur notre faim. Le son manque de basses malgré le caisson placé dans le coffre et un réglage de l’égaliseur. En revanche, le son est bon avec une bonne présence des médiums et des voix. On ne note pas de distorsion importante ou de grésillement avec le volume poussé au maximum.
Deux haut-parleurs sont placés dans le siège conducteur, ils sont notamment utilisés pour la diffusion d’informations de navigation, ou bien pour passer des appels. On entend très bien le son, en revanche la sensation est un peu étrange car on a l’impression qu’on nous parle juste derrière la tête.
Autonomie
Le XPENG G6 Performance est équipé d’une nouvelle batterie avec une chimie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de 80 kWh.
Presque 500 ch et 2200 kg font que le XPENG G6 est assez énergivore. En conduite mixte (hors autoroute), nous avons constaté une consommation entre 16 et 18 kWh, mieux que ce qui avait été constaté par certains confrères. À noter que nous avons fait le test durant la deuxième vague de chaleur qui a frappé la France. Tandis que sur autoroute il faut plutôt compter de 24 kWh à 27 kWh.
Ce qui donne une autonomie de ~450 km sur route et plutôt autour de ~300 km sur autoroute. Les marques chinoises sont très fortes sur la recharge et c’est le cas de XPENG avec la technologie 800 V qui permet un pic jusqu’à 451 kW, soit un 10 à 80 % en 12 minutes. En pratique, il est encore rare de trouver des bornes adaptées en France, on retrouve régulièrement des bornes rapides entre 120 kW et 300 kW. En revanche, un point impressionnant c’est que la batterie est capable de se charger avec une forte puissance très longtemps. Sur autoroute nous avons réussi à maintenir les 280 kW jusqu’à presque 80 %. Là où Tesla se lance très fort mais réduit assez rapidement la puissance.
De toute manière XPENG propose 5 ans de garantie ou 120 000 km sur le modèle et 8 ans ou 160 000 km, ce qui est rassurant.
