Nous avons eu le plaisir de tester durant un weekend la Model 3 de Tesla. Nous avons parcouru 1000 kms durant lesquels nous avons passé au crible les différents aspects de la voiture. Verdict !
Merci à Tesla et tout particulièrement à Ambre et au Tesla Center de Tours pour leur confiance !
Caractéristiques techniques
| Caractéristiques | Détails |
|---|---|
| Modèle | Tesla Model 3 Grande Autonomie |
| Transmission | Intégrale (Dual Motor) |
| Autonomie WLTP (jantes 19″) | 660 km |
| Autonomie estimée (jantes 18″) | 716 km |
| Vitesse maximale | 201 km/h |
| Accélération 0 à 100 km/h | 4,4 s |
| Consommation (jantes 19″) | 14 kWh / 100 km |
| Puissance de recharge DC | Jusqu’à 250 kW |
| Recharge rapide | Jusqu’à 282 km récupérés en 15 min |
| Traînée aérodynamique (Cx) | 0,219 |
| Longueur | 4 720 mm |
| Largeur (rétroviseurs inclus) | 2 089 mm |
| Largeur (rétroviseurs rabattus) | 1 933 mm |
| Hauteur | 1 441 mm |
| Empattement | 2 875 mm |
| Garde au sol | 138 mm |
| Poids | 1 828 kg |
| Coffre avant | 88 litres |
| Coffre arrière | 594 litres |
| Volume de chargement max | 682 litres |
| Capacité de traction (option) | Jusqu’à 1 000 kg |
| Écran central | 15,4 pouces |
| Écran arrière passagers | 8 pouces |
| Audio | Système premium 17 haut-parleurs, 2 subwoofers, 2 amplificateurs |
| Connectivité | Wi-Fi, Bluetooth, UWB (clé sur téléphone) |
| Aides à la conduite | Autopilot de série |
| Sécurité | Indicateur d’angle mort intégré, alertes réglementaires UE |
| Prix | À partir de 37 000 € / Modèle testé : 49 990 € |
Design
La Model 3 est une berline immédiatement reconnaissable, tout en affinant les détails de son design par rapport aux générations précédentes. Les lignes restent sobres et fluides, avec une approche résolument minimaliste qui privilégie l’aérodynamisme à l’exubérance.
Sur cette version améliorée, Tesla a retravaillé plusieurs éléments extérieurs. Les nouveaux phares avant adoptent un dessin plus fin et plus affirmé, tandis que les feux arrière offrent une signature lumineuse marquée et plus agressive. Cette évolution renforce l’identité visuelle de la Model 3.
L’aérodynamisme reste au cœur de la conception. Les surfaces de carrosserie ont été optimisées pour réduire la traînée et les bruits d’air, contribuant directement à l’efficience du véhicule. Avec un coefficient de traînée annoncé à 0,219, ce chiffre se ressent aussi bien sur l’autonomie que sur le confort acoustique à haute vitesse.
La Model 3 embarque deux coffres, celui arrière au format malle de presque 600 litres, comme vous pouvez le constater on peut mettre beaucoup d’affaires, sans même compter sur le double fond.
À l’avant, le petit coffre de 88 litres est pratique, notamment pour le câble de charge ou encore des chaînes. D’autant qu’il est facile à nettoyer grâce à son revêtement entièrement en caoutchouc.
À l’intérieur, le design mise sur une ambiance épurée et chaleureuse. L’habitacle est constitué de matériaux de qualité, mêlant aluminium et textiles, avec un assemblage soigné.
On note une vraie évolution par rapport aux anciennes générations de Model 3. Le tableau de bord est dominé par l’écran central de 15,4 pouces, aux bordures affinées, qui concentre l’essentiel des commandes. L’éclairage d’ambiance personnalisable vient renforcer l’atmosphère moderne de l’ensemble.
Expérience de conduite
Nous avons testé la Model 3 Grande Autonomie avec transmission intégrale. Il s’agit de la version la plus performante avec un 0 à 100 km/h en 4,4 s. D’autant qu’on vous le rappelle, la puissance sur un véhicule électrique est disponible instantanément. C’est très plaisant à conduire car cela permet d’avoir d’excellentes reprises.
Nous nous sommes baladés dans le Périgord et pour une berline d’1,8 tonne, cette Model 3 est particulièrement agile. Déjà de par son centre de gravité extrêmement bas avec le pack batterie en dessous ainsi qu’au travers des quatre roues motrices. C’est d’ailleurs un point qui est très pratique pour doubler d’autres véhicules.
Nous nous sommes faufilés dans des rues étroites comme à Domme ou Collonges-la-Rouge, ce qui nous a permis de constater que son rayon de braquage est assez élevé (11,7 m entre trottoirs) sans toutefois être rédhibitoire.
Cette nouvelle génération de Model 3 se caractérise par l’élimination de l’ensemble des comodos. Les clignotants sont à présent directement au volant. L’habitude est assez rapide à prendre et c’est plutôt pratique jusqu’à l’épreuve du rond-point. À la différence des États-Unis, la France dispose de près de 50 000 ronds-points. Dans cette configuration, cela devient laborieux, voire presque impossible lorsqu’on se dirige vers la seconde moitié d’un rond-point et que le volant est à l’envers. En revanche, un point positif sur les clignotants est l’affichage de la caméra concernée sur l’écran pour éviter les angles morts.
Un point surprenant en revanche est que cette Model 3 est parfois en difficulté avec les… essuie-glaces automatiques, oui oui. Basés sur les caméras du véhicule et sur le Tesla Vision, nous avons eu la mauvaise surprise de voir qu’ils ne se déclenchaient pas toujours. Notamment sur des situations de bruine ou bien lors d’une projection d’eau de nuit (lors du dépassement d’un camion sur l’autoroute). Il est surprenant de voir qu’une voiture aussi technologique se prenne les pieds dans le tapis aussi bêtement. À noter qu’un raccourci sur le volant permet de forcer un balayage des essuie-glaces.
Les phares sont un excellent point sur cette Model 3, les feux automatiques fonctionnent extrêmement bien. Avec leur fonctionnement matriciel, ils viennent enlacer le véhicule sur la voie opposée tout en proposant un éclairage maximal sur la droite et le bas-côté. De plus, la portée et la clarté sont également des points forts.
Conduite autonome
Ce qui fait la réputation de Tesla, c’est bien sûr la conduite autonome. Le modèle que nous avons testé possédait l’Autopilot Standard, à savoir l’assistance au maintien de cap et le régulateur de vitesse adaptatif. Nous avons été peu convaincus par le maintien de cap. À fortiori par l’extrême sensibilité du volant : même une très légère pression le déconnecte. Nous avons eu quelques freinages fantômes sur l’autoroute au niveau de sorties (que nous ne devions pas emprunter).
Le second désagrément est qu’à ce niveau, il n’y a pas de changement de voie automatique. Lorsque vous doublez un véhicule sur l’autoroute, l’aide au maintien de cap se désengage, ce qui entraîne également la désactivation du régulateur de vitesse. Problème qui est éliminé si vous désactivez l’assistance au maintien de cap.
Enfin, on ne note aucun mode de parking automatique sur ce premier niveau, ce qui est plutôt en deçà de la concurrence.
Nous n’avons aucun doute sur Tesla et l’Autopilot complet (option à 7 500 €), néanmoins des concurrents proposent l’équivalent de l’Autopilot amélioré (option à 3 800 €) dans les packs de base.
A contrario, un point où la Model 3 est excellente, c’est l’anticipation des risques et menaces. Même en mode normal, cette dernière est extrêmement prudente et nul doute qu’elle peut éviter des accidents.
Confort & habitabilité
La Model 3 est vraiment un véhicule fait pour parcourir de longues distances. Nous vous le disions, nous avons parcouru 1000 kms en deux jours. Le premier point de confort est bien évidemment l’absence de bruit et surtout de vibrations. Les bruits de roulement, même sur l’autoroute, sont assez limités.
Les sièges sont vraiment très confortables, d’autant qu’il est possible de les régler électriquement à notre guise. On est bien maintenu sans pour autant avoir un siège baquet. Seule limitation : le repose-tête non réglable, mais ce ne fut pas un souci. Ajouté à cela qu’ils sont bien entendu chauffants et ventilés. De plus, on a de la place avec le toit vitré qui offre une sensation de dégagement ainsi qu’un accoudoir central vraiment large.
À l’arrière également, un adulte aura la place nécessaire pour s’y sentir bien même durant un grand trajet.
La Model 3 reste assez souple en termes de suspensions, mais la présence du pack de batteries sous le châssis renforce la rigidité globale de la voiture, ce qui se ressent d’autant plus dans les épingles. Malgré quelques craintes sur la possibilité de frotter le bas de caisse, nous n’avons pas eu de mauvaises surprises.
Technologie à bord
Au-delà de la conduite autonome, ce qui fait la force de Tesla, c’est la technologie embarquée, notamment au travers de son écran de 15,4 pouces. Pour commencer, c’est un écran d’une excellente qualité avec une bonne dynamique des couleurs. Malgré son côté brillant, la luminosité permet de ne pas être dérangé par les reflets.
Au quotidien, c’est bien entendu une voiture de geek avec de nombreux menus, mais qui sont correctement organisés. Il sert à la fois au contrôle du véhicule mais également au divertissement.
Tout est pensé pour que cette voiture soit agréable et que les temps de recharge soient le plus amusants possible. On retrouve de nombreuses applications bien connues :
- Spotify
- Apple Music (et Podcasts)
- Amazon Music (et Audible)
- YouTube Music
- TuneIn
- Tidal
- YouTube
- Netflix
- Twitch
- Zoom
De quoi couvrir de nombreux cas, et bien sûr la lecture depuis votre smartphone en Bluetooth est possible. Sinon, via l’abonnement premium (10 € par mois), tout est disponible via les applications intégrées. Durant les temps de recharge, vous pouvez facilement regarder une vidéo ou un live, mais encore jouer à un jeu via le mode Arcade. Ce qui est assez fun car un jeu de course est présent et il utilise les commandes de la voiture (volant et pédales) pour jouer.
Il y a aussi la Toybox, où on peut parler sur le haut-parleur extérieur de la voiture, lancer la voiture dans une chorégraphie ou alors passer la voiture en mode Noël. Est-ce utile ? Non. Est-ce fun et indispensable ? Bien entendu !
On note en revanche l’absence d’Android Auto et de CarPlay (ce dernier va arriver prochainement dans une mise à jour), ce qui est dommage. Notamment pour répondre à des messages sur WhatsApp ou utiliser des applications qui ne sont pas directement disponibles.
La navigation est hyper complète et basée sur Google Maps. L’abonnement premium permet d’avoir notamment la cartographie satellitaire. L’usage est vraiment ultra simple et permet de planifier un itinéraire avec étapes. Il se charge de prévoir vos arrêts recharge de la manière la plus efficace. Le niveau de charge à l’arrivée est calculé et fiable. Tandis que les recharges (et leur durée) sont directement ajoutées à votre trajet. Durant une navigation (même à plusieurs étapes), vous pouvez chercher un restaurant et les propositions faites sont assez pertinentes et à proximité de votre itinéraire. À noter tout de même qu’il n’est pas possible de filtrer les lieux fermés.
Écran arrière
C’est une particularité de la 3ᵉ génération de Model 3 : la présence d’un écran de 8 pouces à l’arrière. Ce dernier reprend la gestion de la climatisation ainsi que les applications de loisirs (musique, vidéo, jeux) et ce, en totale indépendance par rapport à l’écran avant.
Il est possible de connecter des casques Bluetooth pour être en autonomie complète. C’est vraiment pratique si vous avez des enfants par exemple. Pat’ Patrouille sur Netflix, chacun un casque et à vous les longs trajets tranquilles ! Les parents pourront malgré tout piloter l’écran arrière depuis celui de devant et y mettre en place les sécurités voulues. Seul bémol : il est à l’arrière de l’accoudoir central, ce qui peut être un peu bas notamment pour des adultes.
Application
Via l’application Tesla disponible sous Android et iOS, vous pouvez contrôler votre voiture. À noter que dans notre version de test, nous n’avions pas accès à 100 % des fonctionnalités (ex. : historique des charges et des coûts, achat de l’Autopilot avancé…).
Il est possible de piloter votre voiture à distance, de gérer la charge et la puissance de charge (pratique à la maison par exemple), de préchauffer votre voiture pour qu’elle soit à température idéale quand vous arrivez. Mais vous avez également accès aux différentes caméras du véhicule pour le surveiller à distance.
Plus fou encore, il est possible pour vous, à distance, de prêter votre voiture en donnant une clé virtuelle à une autre personne. Néanmoins, il reste la fonctionnalité la plus importante : émettre un bruit de pet à distance.
Son
La Model 3 est équipée de 17 haut-parleurs, 2 subwoofers et 2 amplificateurs. L’expérience sonore à l’intérieur est vraiment complète, avec un rendu et une acoustique dignes d’un studio. Des basses qui sont au rendez-vous. Un volume puissant sans aucun grésillement ou distorsion.
Autonomie
L’autonomie annoncée sur cette finition par Tesla est de 660 km. Nous avons consommé entre 18 kWh/100 km sur route et 20 kWh/100 km sur autoroute. À savoir que nous étions dans la configuration suivante :
- Week-end de fin novembre assez froid (température proche de 0)
- 2 personnes à bord avec des affaires dans le coffre
- Un conducteur qui a l’habitude de la conduite avec la régénération d’énergie
- Aucune restriction sur l’usage du chauffage, des sièges chauffants ou des équipements
- Une conduite classique avec quelques accélérations (forcément)
Compte tenu du véhicule, c’est vraiment très efficient, et cela est nettement mieux que beaucoup de concurrents.
Pour les recharges, il n’y a qu’à suivre le planificateur d’itinéraire qui s’occupe de tout. D’autant que même si le véhicule peut être rechargé n’importe où, il existe de nombreux superchargeurs. La seule limitation, c’est qu’ils sont très souvent en dehors des autoroutes ou un peu excentrés des villes.
La recharge, surtout avec le préconditionnement automatique, est très rapide. En général, il s’agit de pauses allant de 15 à 20 minutes maximum. Bref, pour nous, il ne s’agit absolument pas d’une contrainte. Avec une batterie pleine, vous faites de l’ordre de 350 km sur autoroute et 460 km sur route.
Vous avez même la capacité de forcer un niveau de batterie à l’arrivée et le planificateur adaptera le temps de recharge.
